Witam w dzisiejszym odcinku przedstawię Wam koszty utrzymania M3 E92 odcinek statyczny zapraszamy do śledzenia kanału oraz Fun Pagea na facebooku #M3VLOGFace Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both the driver and front passenger dummies and BMW showed that a similar level of protection would be offered to occupants of different sizes and to those sat in different seating positions. The X3 scored maximum points for the protection it provided in the side barrier test. #BMW #bmwx3 #f25 Buyers review of the second generation BMW X3 that was produced between 2010 and 2017 and has the internal code F25. The BMW X3 M is powered by a 3.0-liter BMW M TwinPower Turbo inline 6-cylinder engine. This powerful engine is capable of 442 lb-ft of torque and 473 horsepower. With the available Competition Package, the engine output increases to 503 horsepower and a 0-60 mph time of 3.7 seconds. About The BMW X3 F25. Crossover BMW X3 is based on the models of the third series of BMW. The car combines sporty features and the classic design of German company cars. The debut of the car took place at the Frankfurt Motor Show in September 2003. Before that, the manufacturer at the motor show in Detroit showed a prototype model called xActivity. BMW F25 X3 LCI xDrive20d Auto (2014) vs BMW F25 X3 LCI xDrive20i Auto (2014) Jeep Cherokee KL 2.0 Diesel 140HP Limited 4x2 Active Drive (2013) vs BMW F25 X3 LCI xDrive20d Auto (2014) vs Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 190HP Auto 4x4 HSE 7 seats (2014) . 7 lutego 2012/w K /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą koszt utrzymania bmw x3. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem koszt utrzymania bmw x3. koszt utrzymania bmw x3 – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Czy BMW zawiedzie swoich miłośników? Niemiecka firma podpisała kolejne porozumienie z francuskim koncernem PSA. Niemiecka marka BMW zamierza dołożyć wszelkich starań, by posiąść zaawansowaną technologię produkcji pojazdów z napędem hybrydowym. Podpisana na początku grudnia umowa z Toyotą nie jest wystarcza Niemcom do pełni szczęścia. W grę wchodzi także współpraca z koncernem GM. Koncern BMW zapowiedział, że na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentuje cztery nowe samochody. Wersje M50d zostaną wyposażone w niezwykle mocny silnik wysokoprężny o poj. l. W połowie stycznia br. BMW przekazało do testów pierwsze egzemplarze ekologicznego modelu ActiveE. BMW przedstawiło oficjalne zdjęcia swojego najmocniejszego coupe oraz cabrio, które zadebiutują już za miesiąc na salonie w Genewie. Jakiś czas temu pisaliśmy, że BMW i Toyota łączą siły, okazuję się, że współpraca tych dwóch koncernów wciąż nabiera tempa. Po wymianie technologii jednostek napędowych przyszedł czas na wspólne tworzenie baterii do silników hybrydowych. O silnikach elektrycznych robi się coraz głośniej. Próbują wyprzeć spalinowe, jednak zbyt niski zasięg pojazdu sprawia, że zasilane paliwem są niezastąpione. Stąd samochody z jednostkami hybrydowymi, które wykazują wspaniałe osiągi i cieszą się coraz większym uznaniem kierowców. Na samochód w pełni elektryczny jeszcze za wcześnie, ale… Firma BMW postanowiła popracować nad budową elektrycznego… motocykla. A […] Koniec sezonu motocyklowego, corocznie jest początkiem prezentacji nowych wcieleń jednośladów wszystkich marek świata. Postanowiliśmy się przyjrzeć królowi motocykli enduro z pod znaku biało-niebieskiej szachownicy. Jak będą wyglądać luksusowe limuzyny za 20 lat? Nie zdziwił bym się, gdyby samochody w stylu BMW 5 Gran Turismo wyparły z czasem klasyczne Sedany! Wiele osób decyduje się na klasyczne auto ze względu na sentyment, warto jednak wiedzieć, że niektóre modele liczące sobie ok. 20 lat mogą w niedługim czasie znacznie zyskać na wartości. Oczywiście istotne znaczenie ma tutaj stan konkretnego egzemplarza, a także to, jak będziemy o niego dbać. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz Gubernat Samochody segmentu SUV i crossover mają w tej chwili swoje pięć minut. W ofercie takie modele mają niemal wszyscy liczący się na rynku producenci. Jednym z pionierów jest wśród nich BMW, które pod modelami oznaczonymi symbolem X ukryło mieszankę najlepszych cech auta terenowego, sportowego i użytkowego. Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatRynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5. W 2006 roku auto przeszło lifting, po którym na rynku było do 2010 roku. Wtedy zostało zastąpione przez zupełnie nową wersję - F25. Podobnie jak poprzednik produkowana do dzisiaj generacja jest połączeniem samochodu kompaktowego i terenówki. Na przełomie czerwca i lipca ubiegłego roku do sprzedaży trafiła długo oczekiwana wersja po liftingu. Dzięki temu na rynku wtórnym spadły ceny samochodów wyprodukowanych w poprzednich latach. Sprawdziliśmy, czy warto kupić takie popularne wersjeSilników benzynowych jest do wyboru osiem. Najsłabszy to 2,0i o mocy 150 KM. Kolejne to: 2,5i 192 KM, 2,5i 218 KM (od 2006 roku), 3,0i 231 KM oraz 3,0i 272 KM (od 2006 roku). W 2009 roku do sprzedaży wprowadzono wersje z nowym napędem xDrive oznaczone symbolami: 20i - 150 KM, 25i – 218 KM oraz 30 i – 272 KM. W tym samym okresie zmieniła się gama diesli. Rok 2009 i 2010 to X3 w wersjach xDrive20d 177 KM, xDrive30d 218 KM oraz xDrive35d 286KM. Uzupełniły one wprowadzoną w 2008 roku wersję xDrive18d 143 KM, której największym atutem była niższa cena zakupu... We wcześniejszych latach produkcji można było kupić X3 z silnikami 2,0d 150 KM, 3,0d 204 KM lub 218 KM oraz 3,0 sd 286 debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatNa polskim rynku wtórnym najczęściej spotykane są dwu i trzylitrowy diesel, oraz trzylitrowy benzyniak. Co sądzą o nich mechanicy? Dwulitrowy benzyniak to opcja najtańsza w tym zestawieniu. Samochód zużywa przy tym najwięcej paliwa – w cyklu miejskim nawet 11-12 litrów na 100 km. Kosztów eksploatacji nie zaleca się obniżać poprzez montaż instalacji LPG. Chociaż nie zastosowano tu bezpośredniego wtrysku paliwa i teoretycznie przeróbka powinna być łatwa, bardzo często jest początkiem poważnych problemów. Powód? Wyższej temperatury spalania gazu często nie wytrzymuje uszczelka pod głowicą i jazda na tym paliwie szybko prowadzi do konieczności remontu dla Ciebie: efektowny Renegade na salonie we FrankfurcieSilniki Diesla są trwałe, ale jak wiele nowoczesnych jednostek na olej napędowy, ich utrzymanie nie jest tanie. Większość wersji produkowanych po 2004 roku jest wyposażona w suchy filtr DPF. Chociaż w tym modelu jest to element trwały, jazda wyłącznie w cyklu miejskim mu nie służy. Aby utrzymać go w dobrej kondycji konieczne są regularne wyjazdy w dalszą trasę. Wymiana uszkodzonego filtra na nowy to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Chociaż to niezgodne z przepisami, niektórzy kierowcy decydują się na wycięcie tego elementu. Operacja wraz z oszukaniem komputera kosztuje ok. 1000-1500 zł. Problem w tym, że nie zawsze w przypadku BMW X3 jest skuteczna i czasami trzeba powrócić do filtra.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatJak w większości samochodów typu SUV, szczególnej troski wymaga tu napęd. Standardowo moc jest tu rozdzielana w stosunku 70 procent na tył, 30 na przód. W trudnych warunkach wartości zmieniają się tak, aby utrzymać samochód w drodze. Aby układ działał sprawnie, trzeba jednak o niego dbać. Podstawa to regularna wymiana oleju w skrzynce rozdzielającej moc na osie. Brak odpowiedniego smarowania często prowadzi także do wycierania się trybów w silniczkach odpowiadających za przełączanie się napędu. Skutkuje to szarpaniem podczas przyspieszania, szczególnie na śliskiej drodze. Nowa skrzynka jest bardzo droga, używana, ale sprawna to ok. 1500-2500 zł. Dlatego lepiej dbać o regularny serwis. Zawieszenie X3 jest bardzo trwałe, ale jego elementy nie są niezniszczalne. Najszybciej wymiany wymagają zazwyczaj łączniki stabilizatora. Dobre zamienniki można kupić już za ok. 100 zł za przypadku diesli sprzęgło wytrzymuje ok. 200 tys. km, a wraz z nim najlepiej wymienić od razu koło dwumasowe. Koszt części to ok. 3000 zł i to przy zastosowaniu zamienników (ale markowych). Kwestia trwałości rozrządu zależy przede wszystkim od tego, czy kierowca dba o regularną wymianę oleju. Zarówno w jednostkach benzynowych jak i wysokoprężnych warto wykonywać ją raz w roku, lub co 10, maksymalnie co 15 tysięcy kilometrów. Wówczas hydrauliczne napinacze łańcucha pracują dobrze i wytrzymują nawet 200 tys. km. Dłuższe interwały mogą skutkować szybkim zużyciem części. Mechanicy nie zalecają wymiany rozrządu z zastosowaniem zamienników fabrycznych części. Oryginalny komplet kosztuje natomiast ok. 1000 zł, a doliczając dodatkowo koszt innych materiałów, np. uszczelek pokrywy zaworów, cena może urosnąć do ok. 2000 zł. Na części oryginalne jest jednak dwa lata gwarancji. Ze względu na znakomite osiągi i podobny poziom kosztów utrzymania bardziej polecany jest silnik trzylitrowy. Dwulitrowy diesel to wersja tańsza w zakupie, ale znacznie wyposażoneWykonanie X3 jest bardzo dobre. Wysokiej jakości materiały tapicerskie są świetnie spasowane. Tapicerka jest odporna na przetarcia, fotele wygodne. Miejsca w kabinie nie ma przesadnie dużo, komfort jazdy można porównać do kompaktowego kombiaka. Wyższość X3 nad standardowa „trójką” wynika przede wszystkim z zastosowania napędu na obie osie i większego prześwitu. Dzięki temu samochód jest bardziej uniwersalny i pozwala kierowcy wybierać takie ścieżki, na które nie zdecydowałby się zboczyć z asfaltowej drogi standardową osobówką. Wyposażenie tych samochodów to zawsze kwestia bardzo indywidualna. Ponieważ BMW wyznaje, że to kierowca powinien skroić auto na miarę swoich potrzeb, na rynku trudno znaleźć dwa identyczne egzemplarze. Bez względu na to, można być jednak pewnym, że używane X3 będzie miało klimatyzację, komplet poduszek powietrznych i systemów bezpieczeństwa oraz mnóstwo praktycznych dodatków, na czele z elektrycznie sterowanymi szybami i tym się mówi: Beckenbauer: Nie kupiliśmy żadnych głosów!Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatBMW X3 nie jest samochodem tanim. W serwisach ogłoszeniowych można co prawda znaleźć oferty sprzedaży już za ok. 28-29 tys. zł, ale lepiej je omijać. Atrakcyjna cena kryje za sobą najczęściej potężny przebieg i konieczność wymiany wielu części. Nowe sprzęgło, koło dwumasowe, klocki i tarcze hamulcowe, regeneracja turbiny to spore wydatki, których zużyte auto będzie wymagało już na początku. Dlatego lepiej wybrać pewną ofertę, z udokumentowanym przebiegiem i fakturami za naprawy. Nawet, jeśli taki samochód będzie o kilka tysięcy złotych droższy. Szczególnie ostrożnie należy podchodzić do zakupu pojazdów importowanych z zachodniej Europy. Większość z nich ma w rzeczywistości potężne przebiegi, powyżej 300 tys. km. Tymczasem w ogłoszeniach bardzo często deklaruje się przebiegi na poziomie 120-150 tysięcy km. Mechanicy przekonują, że auto z dużym przebiegiem nie jest problemem, ale pod warunkiem, że było należycie serwisowane. W krajowych serwisach znane są przypadki sprawnych egzemplarzy z przebiegami na poziomie 800-900 tys. km. Ale ich właściciele nie oszczędzali na naprawach i regularnej wymianie części oraz płynów X3 – dane techniczne i osiągiWersja silnikowaPojemność skokowa (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr. (Nm/obr/min)Prędkość maks. (km/h) km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)2,0 i1995150/6200200/375019811,59,32,5 i2494192/6000245/35002088,911,23,0 i2979231/5900300/35002107,811,42,0 d1995150/4000330/200019810,27,23,0 d2993204/4000410/1500-32502107,98,4Średnie ceny używanych egzemplarzy (w tys. zł)Rocznik/model2003200520062007200820102,0i3031,5343841582,0d31,5333539,544,5603,0d32,5343745,55575BMW X3 – wymiaryDługość4569 mmSzerokość1987 mmWysokość1674 mmRozstaw osi2795 mmMasa własna1750 kgPojemność bagażnika480-1560 lPojemność baku67 lZalety- wysoka jakość wykonania- bogate wyposażenie- dynamiczne silniki- atrakcyjny stosunek mocy do zużycia paliwaWady- wysoka cena zakupu- sporo egzemplarzy z dużymi przebiegami- drogie części zamienne i serwisPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Ile kosztuje wymiana świec zapłonowych? Paliwo Silnik Świece zapłonowe Rekomendowane Odstęp elektrod [mm] Liczba elektrod Całkowity koszt z wymianą Benzyna xDrive20i 184KM 135kW 272 PLN 0,8 1 323 PLN xDrive28i 245KM 180kW xDrive35i 306KM 225kW 384 PLN 484 PLN Cena wymiany świec zapłonowych w BMW X3 F25 uwzględniająca koszt części i robocizny została przedstawiona w tabeli określona została na podstawie średniego czasu potrzebnego na wykonanie usługi określonego przez producentów. Wybór świec zapłonowych jest spory, a wyróżnić można taki producentów jak: BOSCH, DENSO, NGK oraz BERU. Ile trwa wymiana świec zapłonowych? Czas potrzebny na wykonanie usługi w opisywanym modelu silniku to ok. 25 minut. Cena części oraz robocizny może się różnić w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardów warsztatu oraz regionu kraju. Co to jest świeca zapłonowa? W przeciwieństwie do silnika Diesla, silnik benzynowy bez sprawnych świec zapłonowych nie da się w ogóle uruchomić. Iskra produkowana przez świecę zapłonową inicjuje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej znajdującej się w komorze spalania. W odróżnieniu od świecy żarowej, świeca zapłonowa pracuje przez cały okres pracy silnika, a jakiekolwiek jej usterki bezpośrednio wpłyną na osiągi samochodu lub całkowicie uniemożliwią dalszą jazdę. Co ile wymieniać świece zapłonowe? Częstotliwość wymiany świec zapłonowych określana jest przez producentów, jednak współczesne świece są w stanie wytrzymać przebiegi rzędu 30-100 tys. km. w zależności od typu świecy i stylu jazdy. Silniki zasilane LPG wymagają częstszej wymiany świec, lub stosowanie dedykowanych świec do instalacji LPG. Należy pamiętać, że świece muszą pasować do konkretnego silnika pod kątem wymiaru gwintu oraz długości, a czasami nawet ilość elektrod. Jak wymienić świece zapłonowe? Wymiana świec zapłonowych wydaje się być z pozoru prostą czynnością, jednak najlepiej gdy wykona ją profesjonalista. Nie dość, że wymiana świec w silniku benzynowym jest stosunkowo tania, to kierowca ma gwarancję na wykonaną usługę. Dobranie nieodpowiednich świec może zaszkodzić silnikowi i wymagać inwestycji w kolejny zestaw, a zbyt mocne dokręcenie świec może uszkodzić głowicę, co wygeneruje już naprawdę duże koszty. Przy okazji wymiany świec zapłonowych warto sprawdzić stan przewodów czy cewki zapłonowej, w zależności od zastosowanej technologii. Objawy uszkodzenia świec zapłonowych Głównym z objawów jest nierówna praca silnika spowodowana tzw. wypadaniem zapłonu, czy potocznie mówiąc niepracowaniem na wszystkie gary. Dzieje się tak, ponieważ po sprężeniu mieszanki paliwowo-powietrznej nie następuje jej zapłon, a całe paliwo przedostaje się dalej do układu wydechowego w suwie wydechu. W związku z tym kierowca odczuje także zmniejszenie mocy silnika, z uwagi na mniejszą siłę parcia gazów spalinowych na tłoki. Zjawisko to wpływa także na uszkodzenie katalizatora, do którego dostaje się niespalone paliwo. W wyniku wysokiej temperatury układu wydechowego dochodzi do jego zapłonu i wypalania reaktora katalitycznego. Sam wygląd świecy zapłonowej może naprowadzić mechanika na rodzaj usterki występującej w danym samochodzie. Czarna mokra świeca świadczyć może o zbyt dużej zawartości paliwa w mieszance, czyli tzw. mieszance bogatej. Biały kolor oznacza zbyt dużą ilość powietrza, charakterystyczną dla mieszanki ubogiej. W celu utrzymania świec zapłonowych w dobrym stanie, warto lać paliwo dobrej jakości. Autor Wiadomość Tytuł: X3 F25 20 stycznia 2015, 17:37 Forumowicz Wiek: 38Posty: 342Lokalizacja: Nysa Moje BMW: 330d Kod silnika: M57N Mam pytanie ojciec się zastanawia nad nowym uwagę bierze Jeep Cheeroke i BMW X3 tu pytanie o udana jednostka czy lepiej omijać szerokim łukiem? _________________Walka z bezprawiem fotoradarowym i ręcznych mierników prędkości typu Ultralyte 20-20 100LR i Iskra-1 Góra Łukasz_P Tytuł: Re: X3 F25 21 stycznia 2015, 08:24 Posty: 1273 Moje BMW: F10 M5 Kod silnika: S63 Jak każde N47 - prędzej czy później do zrobienia rozrząd (w aso jakieś 6-7 tys zł). No i turbina dość delikatna. Góra BanDai Tytuł: Re: X3 F25 21 stycznia 2015, 11:25 Wiek: 29Posty: 2151 Moje BMW: najładniejsze Garaż: BMW M4Byle e92 335 M-packByle e82 : e46: M3+ ... &start=380 Łukasz_P, Słyszałeś ? Czytałeś ? Czy doznałeś ? O ile się nie mylę to ten sam silnik co np. w e90 LCI od 2010 roku o ile w poprzednich modelach z silnikiem 163 i 177 częstym problemem były awarie łańcucha rozrządu o tyle (z tego co wyczytalem) w 184 konnej wersji ten problem teoretycznie się nie pojawia, bo coś tam przełożyli na drugą stronę. Co do trwałości turbin się nie wypowiadam bo to temat rzeka , jak dbasz tak masz. Bolączki tego silnika ? To najnowszy diesel i teoretycznie powinien być już dopracowany ale to tylko założenia. Słyszałem też ze wtryskiem nie nadają się do renowacji - trzeba kupować nowe. Wszystkie informacje jakie tu podałem są tylko mądrościami wyczytanymi w necie, jak ktoś się zna lepiej niech się wypowie Góra renoraines Tytuł: Re: X3 F25 21 stycznia 2015, 12:39 Posty: 15023 Góra jiGsaw Tytuł: Re: X3 F25 21 stycznia 2015, 12:51 Wiek: 34Posty: 14992Lokalizacja: Gdynia Moje BMW: M3 Kod silnika: S65B40 BanDai napisał(a):Łukasz_P, Słyszałeś ? Czytałeś ? Czy doznałeś ? O ile się nie mylę to ten sam silnik co np. w e90 LCI od 2010 roku o ile w poprzednich modelach z silnikiem 163 i 177 częstym problemem były awarie łańcucha rozrządu o tyle (z tego co wyczytalem) w 184 konnej wersji ten problem teoretycznie się nie pojawia, bo coś tam przełożyli na drugą stronę. Co do trwałości turbin się nie wypowiadam bo to temat rzeka , jak dbasz tak masz. Bolączki tego silnika ? To najnowszy diesel i teoretycznie powinien być już dopracowany ale to tylko założenia. Słyszałem też ze wtryskiem nie nadają się do renowacji - trzeba kupować nowe. Wszystkie informacje jakie tu podałem są tylko mądrościami wyczytanymi w necie, jak ktoś się zna lepiej niech się wypowiePanie nie siedzę w temacie ale 163 konie to był jeszcze jakiś poprawiony M47, a te nowsze to N47 i one mają właśnie łańcuszki z demobilu rowerowego z chin. _________________Piszę jak ad maiorem:DamianTra napisał(a):Kolego jestem inzynierem. Naukowcem. Nie bazuje na sci-fi, autobiografiach czy jakiejkolwiek nie naukowej literaturze w celu wyksztalcenia swiatopogladu... Góra Łukasz_P Tytuł: Re: X3 F25 21 stycznia 2015, 21:39 Posty: 1273 Moje BMW: F10 M5 Kod silnika: S63 BanDai, wiem coś niecoś o tych silnikach i uwierz mi, że rozrząd to ich słaba strona. Właśnie na N47 ma być ponoć akcja serwisowa na łańcuch rozrządu. Wersja 163 KM ma rozrząd po "właściwej" stronie czyli z przodu. Wersja 177 KM i 184 KM ma już rozrząd od zakrystii i to w tych ten rozrząd siada najprędzej - zazwyczaj już po jakiś 150 tys km. słychać stukanie łańcucha. Od jakiś 2-3 miesięcy w F25, F26, F10, F22, F23 jest montowana najnowsza generacja tego diesla o oznaczeniu B47. Ale ciężko mówić o tym jak to się sprawuje bo to zupełna nowość -> Góra swiftd1 Tytuł: Re: X3 F25 26 stycznia 2015, 20:33 Posty: 249 Enzo napisał(a):Mam pytanie ojciec się zastanawia nad nowym uwagę bierze Jeep Cheeroke i BMW X3 tu pytanie o udana jednostka czy lepiej omijać szerokim łukiem?jak nowe to przeciez bedzie gwarancja, nad czym sie tutaj zastanawiac? powiedz Tacie zeby kupil jakis wypasiony pakiet serwisowy, przeciez jest cos takiego dostepne przy zakupie kazdej nowej beemki. _________________ Góra DonMarcino Tytuł: Re: X3 F25 26 stycznia 2015, 21:28 Wiek: 26Posty: 60 Moje BMW: e36 Cabrio Garaż: zajęty przez z4 e89 i e60 LCI Łukasz_P napisał(a):Wersja 177 KM i 184 KM ma już rozrząd od zakrystii i to w tych ten rozrząd siada najprędzej - zazwyczaj już po jakiś 150 tys km. słychać stukanie przy 150tys coś zaczęło stukać-dzwonić w naszym e60 i nie czekając zmieniliśmy cały rozrząd (koszt 3tysie) teraz ma 195tys i silniczek chodzi jak napisał(a):jak nowe to przeciez bedzie gwarancja, nad czym sie tutaj zastanawiac? powiedz Tacie zeby kupil jakis wypasiony pakiet serwisowy, przeciez jest cos takiego dostepne przy zakupie kazdej nowej w temacie i nie ma co się martwić _________________ Góra Generacja F25 produkowana była w latach 2010-2017. BMW X3 to pośredni model w gamie SUV pomiędzy mniejszym X1, a większym X5. Z racji zwiększenia rozmiarów samochodu, model upodobnił się do X5. W 2014 roku auto poddano faceliftingowi. Samochód oferowany był z 4 silnikami benzynowymi od 184KM do 306KM oraz 4 dieslami od 150KM do 313KM. Ile kosztuje wymiana rozrządu w BMW X3 F25? Cena wymiany łańcucha rozrządu BMW X3 F25 Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna xDrive20i 184KM 135kW 690 PLN 2049 PLN xDrive28i 245KM 180kW xDrive35i 306KM 225kW 1030 PLN 1740 PLN Diesiel sDrive18d 150KM 110kW 617 PLN 2297 PLN xDrive20d 184KM 135kW 653 PLN 3310 PLN xDrive20d 190KM 140kW 617 PLN 2676 PLN xDrive30d 258KM 190kW 592 PLN 2472 PLN xDrive35d 313KM 230kW Cena wymiany rozrządu w BMW X3 F25 wraz z usługą wymiany została przedstawiona w powyższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile trwa wymiana rozrządu w BMW X3 F25? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku BMW X3 F25 wymiana rozrządu trwa najmniej 6h a najwięcej 18h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.

bmw x3 f25 koszty utrzymania